Bài giảng Địa lí khối 10 - Bài 38: Thực hành: Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê

Nội dung text: Bài giảng Địa lí khối 10 - Bài 38: Thực hành: Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê

1. Thực hiện: Tổ 4
2. • Nằm trên lãnh thổ Ai Cập là kênh giao thông nhân tạo • Chạy theo hướng Bắc-Nam • Đi ngang qua eo Xuy-ê tại phía Đông Bắc Ai Cập • Nối Địa Trung Hải với Vịnh Xuy-ê, một nhánh của Biển Đỏ.
3. Lịch sử phát triển của Kênh • Được xây dựng vào năm 1859. • Mở cửa cho tàu đi lại vào những ngày 17/11/1969 do Đế Quốc Anh quản lý. • 6/1956 Ai Cập tuyên bố quốc hữu hóa kênh đào. • Kênh bị đóng cửa một lần duy nhất từ năm 1967 tới 1975 trong cuộc chiến tranh Ả Rập- Israel. • → Trải qua 10 năm xây dựng với rất nhiều khó khăn (125.000 công nhân bỏ mạng, ngày 17-11-1869, kênh đào Xuy-ê khánh thành và đi vào sử dụng.
4. Đặc điểm của Kênh Xuy-Ê • Kênh đào Xuy-ê dài 195 km (121 dặm), khúc hẹp nhất là 60 m, và độ sâu nhất là 16 m đủ khả năng cho tàu lớn 150.000 tấn qua được. • Kênh đào Xuy-Ê dài gấp hai lần kênh đào Panama. • Kênh đào ban đầu (năm 1869) chỉ sâu 8m, bề rộng chỗ hẹp nhất là 22m, rộng nhất là 58m. • Năm 1967, kênh được nâng cấp với chiều sâu 12m, và chỗ hẹp nhất là 55m. • Dự kiến năm 2020 kênh sẽ được nạo vét để tăng chiều dài lên 22m.
5. Quãng đường được rút ngắn khi qua kênh Xuy-Ê
6. => Rút ngắn hơn 4,430 hải lí
7. Lợi ích của kênh đào Xuy-ê khi hoạt động • Giảm cước phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hoá. • Tránh được ảnh hưởng của thiên tai • Đem lại nguồn thu lớn cho Ai-cập thông qua thuế hải quan • Thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa châu Âu, châu Phi, châu á.
8. Những thiệt hại khi kênh đào đóng cửa Đối với nước Ai Cập Đối với các nước ven Địa Trung Hải và biển Đen → Mất đi khoản thu lớn từ thuế → Chi phí vận chuyển hàng hoá hải quan tăng lên, khả năng cạnh tranh → Hạn chế sự giao lưu kinh tế hàng hoá giảm mạnh giữa Ai-cập với các nước trên thế → Rủi ro trong quá trình vận giới chuyển tăng
9. Hình ảnh về Kênh Xuy-Ê